温州高铁相撞_温州高铁为什么要埋掉

更新时间:2021-08-02 09:26:02

最近很多小主在查看关于温州高铁相撞的解答,今天黑编为大家四处寻觅5条解答来给大家具体介绍! 有79%骨灰级玩家认为温州高铁相撞_温州高铁为什么要埋掉值得一读!


温州高铁相撞



温州高铁相撞




1.温州动车相撞的原因是什么,要具体!

追尾脱轨:北京到福州的D301与杭州到福州的D3115,行至在双屿路段下岙路,D3115动车遭D301动车追尾,D3115多节车厢脱轨,四节坠桥; 事故原因:D3115遭到雷击后失去动力停车,造成D301追尾; 是雷击导致车停下但是调度室没有弄好,然后后面那车直接撞上来了的吧...


2.温州高铁事故结束了吗?

还在调查中。事故最后结论要9月份才公布。目前,采取的是冷处理。


3.温州动车相撞的经过及原因。。。只要具体经过和原因,其余不用了。。

到目前为止我们所唯一知道的原因是:D3115次动车遭遇雷击之后失去动力,在缓慢行驶的过程中,被后上的D301次动车追尾撞上,导致列车脱轨多节车厢翻落铁路高架。如果只是因为雷击这样的不可抗力而造成事故,那么我们只能将怒火烧向不开眼的苍天——苍天已死。可除此之外,这起小概率悲剧事件的发生就没有别的原因了?

1.为什么避不了雷击?
动车沿线打雷闪电经常发生,路线中的牵引变电所均采用“保护特性好、通流能力强、可靠性高”的氧化锌避雷器对输变电设备提供“最佳保护”,而动车车厢顶部的受电弓处都安装有避雷器来避免雷击,可在事故发生时这些避雷器怎么都失效了?讽刺的是,在一个多月前的6月16日,铁道部针对近期国内的特殊天气,还要求“设备管理部门按照防雷工作要求,组织设备和人员,加强对避雷器、架空地线、接地装置等防雷设施的检查,及时更换已经出现故障的防雷元器件,做好防雷措施的补强,确保防雷设施发挥作用。”(具体请搜索“铁道部:密切关注雨情防洪防雷 确保铁路运输安全”
请问相关部门,你们检查了吗?更换元件了吗??确保防雷设施发挥作用了吗?不要推脱说雷打得不规范,没有按你们设计的打,这很搞。

2.调度中心在干些什么?
现实中常见的汽车追尾事故,一般是因为前后两车车距太短所导致。如果这起动车事故发生时两列动车之间车距太短来不及紧急制动刹车,我们在心理上可能会相对容易接受一些。可值得注意的是,D301次动车从上一站温岭站出发的时间是19:14,到达温州南站的时间是19:44,而D3115次动车从温岭站出发的时间是19:23,到达温州南站的时间是19:59,为什么本应比D301晚15分钟到达温州南站的D3115反而出现在了D301的前面?到底是D3115开得太快了,还是D301之前晚点得太离谱,然后为赶时间而一路狂飙不顾乘客死活?
更为重要的是,D3115理应在19:59就到达温州南站,而事故发生在20:34分,在这半个多小时的时间里,如果确实因为雷击而只能缓慢行驶,那么驾驶员或列车长本该早早提前通知调度中心安排调度,而后车D301的车载计算机也应该早早收到减速信号甚至停车。可在这半个多小时里,在避免事故的时间完全充足的情况下,到底是动车工作人员睡着了,还是调度中心根本没有进行调度?

3.工作人员都哪去了?
事故发生之后,求救的第一个微博是这么写的:“现在车厢里孩子的哭声一片!没有工作人员出来!快来救我们!”无独有偶,另外一个在场微博博友写道:“我已安全撤离事故区到达安全地,一路上让我感动的是旅客自发组成的志愿者排长龙送我们下山,生气的是居然没看到一个工作人员!!!”
那么我们不禁要问的是,在孩子的一片哭声中,在乘客全体的慌乱中,在局势存在进一步恶化趋势的情况下,那些美丽的动车乘务员和工作人员到底都跑哪里去了?难道我们每次遇到突发伤亡事故只能依靠运气或自发的组织?

在相关部门没有给出确切答复前,我不知道这些问题背后的真相究竟只是天灾还是存在着人祸,我只知道如果不采取一定措施,这起事故不会是最后一次,或许下一次,就可能发生在点背的你我身上。

但无论如何,为死者祈祷,为生者祝愿。愿死者安息,生者坚强。


4.温州高铁事故共伤亡多少人。

截至昨日18时,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人遇难,住院192人,其中重症12人,且这并不是最后的数字,以后还会有。因为有12人伤势较重,其实既然是实名制乘车、多少铁道部心里都有数! 让我们为他们祈祷平安!


5.温州高铁追尾事故到底死了多少人?

真实的这里不会有。 因为真实数据只停留在第一现场。然后都没了。 只要看损毁的程度。没100人是不会相信的。现在死亡人数39?信不信由你。反正我是不信


温州高铁为什么要埋掉




1.温州为何要埋动车车头?

没埋!真的没有 原因已经找到了 是温州南站信号差 导致的这场悲剧


2.温州事故动车组为什么要就地掩埋?

据有关报道,温州事故动车组并非就地掩埋。 2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第
15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失1937
1.65万元。


3.温州高铁世故到底死了多少人啊?为什么要埋了车头?国人到底是怎么了?

现准确消息为死40人,埋车头是铁道部在掩盖证据,据说是刹车有隐患。 反正肯定是有问题的


4.温州动车脱轨,为什么要被国家这样就掩埋?人民需要解释!

铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事,他表示主要是当时现场抢险情况复杂,“施救人员把车头埋在土里,主要是为了便于抢险。”。“因为当时在现场抢险的情况,环境非常复杂,下面是一个泥塘,施展开来很不方便,还要对其他的车体进行处理,所以他们把车头埋在下面,盖上土,主要是便于抢险。”


5.温州动车事件为何埋车厢?

掩盖事实真想,?的一贯作风!

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